【中国造船全球第一，却把上百亿利润送给韩国？】很多人看到这条消息，第一反应是中国造船是不是又被“卡脖子”了？
先别急着下结论。
2025年，中国拿下全球63%的新船订单，稳居世界第一。散货船、油轮、集装箱船订单几乎横扫全球，不少中国船厂订单已经排到几年后。
但另一边，韩国船机企业却赚麻了，今年第一季度，韩国现代海洋发动机公司接单2837亿韩元，接近去年全年订单的一半，而且8笔订单全部来自中国船厂。
江苏新扬子、泰州三福等中国船企连续下单，1月8日签下超1亿元订单，1月9日再签近3亿元，紧接着，韩国韩华发动机又拿下20多亿元中国订单，短短几天，中国订单疯狂涌向韩国。
结果就是，韩国工厂直接满负荷运转，韩华发动机开工率超过100%，现代海洋发动机接近90%，现代重工发动机部门甚至超过110%。
2025年，韩国对华船用发动机出口额超过90亿元人民币，同比增长24%。
中国造船火爆，韩国在核心环节数钱。原因很简单：双燃料发动机。
全球航运减排压力越来越大，传统燃油船正在被淘汰，液化天然气、甲醇、氨燃料船成为新趋势，而发动机正是最核心的技术壁垒。
中国船厂现在最大的优势是造得快、成本低、产能大，韩国守住的则是高附加值核心部件。这看起来很像中国曾经在芯片领域的处境，订单很大，但核心利润被上游拿走。
但事情并没有很多人想象得那么悲观，中国船厂现在大量采购韩国发动机，本质上是一种现实选择。全球造船正处于超级景气周期，订单窗口稍纵即逝，如果为了等国产高端发动机完全成熟而放弃订单，损失会更大。
中国船厂的策略其实很清晰，先把全球订单抢下来，先扩大市场份额，再逐步推进国产替代。
这条路径，中国其实非常熟悉，高铁如此、新能源汽车如此、光伏也是如此，都是先做大市场，再突破核心技术，最终完成反超。
更重要的是，韩国的优势也不是牢不可破。
中国船用发动机市场规模已经接近600亿元，并且还在快速增长，国内企业正在加速研发双燃料发动机，一旦技术突破完成，凭借中国完整的制造体系和成本优势，国产替代速度可能会非常快。
今天，中国赢的是造船规模，韩国赚的是技术溢价。
但未来真正决定胜负的，不是谁接单更多，而是谁率先拿下下一代绿色船舶动力技术。
中国现在还没赢到最后，韩国也远没高枕无忧。
真正的大决战，才刚刚开始。
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