
【中国造船全球第一,却把上百亿利润送给韩国?】很多人看到这条消息,第一反应是中国造船是不是又被“卡脖子”了?
先别急着下结论。
2025年,中国拿下全球63%的新船订单,稳居世界第一。散货船、油轮、集装箱船订单几乎横扫全球,不少中国船厂订单已经排到几年后。
但另一边,韩国船机企业却赚麻了,今年第一季度,韩国现代海洋发动机公司接单2837亿韩元,接近去年全年订单的一半,而且8笔订单全部来自中国船厂。
江苏新扬子、泰州三福等中国船企连续下单,1月8日签下超1亿元订单,1月9日再签近3亿元,紧接着,韩国韩华发动机又拿下20多亿元中国订单,短短几天,中国订单疯狂涌向韩国。
结果就是,韩国工厂直接满负荷运转,韩华发动机开工率超过100%,现代海洋发动机接近90%,现代重工发动机部门甚至超过110%。
2025年,韩国对华船用发动机出口额超过90亿元人民币,同比增长24%。
中国造船火爆,韩国在核心环节数钱。原因很简单:双燃料发动机。
全球航运减排压力越来越大,传统燃油船正在被淘汰,液化天然气、甲醇、氨燃料船成为新趋势,而发动机正是最核心的技术壁垒。
中国船厂现在最大的优势是造得快、成本低、产能大,韩国守住的则是高附加值核心部件。这看起来很像中国曾经在芯片领域的处境,订单很大,但核心利润被上游拿走。
但事情并没有很多人想象得那么悲观,中国船厂现在大量采购韩国发动机,本质上是一种现实选择。全球造船正处于超级景气周期,订单窗口稍纵即逝,如果为了等国产高端发动机完全成熟而放弃订单,损失会更大。
中国船厂的策略其实很清晰,先把全球订单抢下来,先扩大市场份额,再逐步推进国产替代。
这条路径,中国其实非常熟悉,高铁如此、新能源汽车如此、光伏也是如此,都是先做大市场,再突破核心技术,最终完成反超。
更重要的是,韩国的优势也不是牢不可破。
中国船用发动机市场规模已经接近600亿元,并且还在快速增长,国内企业正在加速研发双燃料发动机,一旦技术突破完成,凭借中国完整的制造体系和成本优势,国产替代速度可能会非常快。
今天,中国赢的是造船规模,韩国赚的是技术溢价。
但未来真正决定胜负的,不是谁接单更多,而是谁率先拿下下一代绿色船舶动力技术。
中国现在还没赢到最后,韩国也远没高枕无忧。
真正的大决战,才刚刚开始。
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